多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)传统（平均分配式）  其特质是上曲轴箱的底垂直面与曲轴心中线在同种垂直面上。这个结构的好处是加工制作和折装简单，但承载能力差最主要代替车用0号柴油密度机，柴油密度机使用较少。

(2)龙门式  其格局设计特质是曲轴箱紧密连接面降至曲轴学校水平米，正个主要承隶属于上曲轴箱中。其特点是格局设计钢度有效，利弊是精加工不便。成长型工作功率重油机多应用种格局设计。

(3)桥隧式  其组成部分特殊性是CNC主滚柱滚柱轮毂轴承孔为整圆式，滚柱滚柱轮毂轴承用到滚屏滚柱滚柱轮毂轴承。之所以，类似这些组织细胞组成部分紧身，抗弯刚度尽量。其弱点是组织细胞显的松松垮垮，组成部分较麻烦。在不同规格的中小型单、双缸机中，为于曲轴按装，用到类似这些组成部分为宜。相对 多缸机现阶段，则需用到盘形滚屏滚柱滚柱轮毂轴承作CNC主滚柱滚柱轮毂轴承，较少用到类似这些组成部分。国內135类型静音机的组织细胞应属于类似这些的形式。

(4)座子式  这一种缸体的上曲轴箱里无伺服电机承，曲轴在下曲轴箱上按装，并最受一般载荷，座子式液压泵体适用性于超大型柴油车机。

  汽缸体的产品应该用到创新型灰铸件，面对毛重有特有标准的打着机，有用到断桥铝材料铸工消化液的。断桥铝材料消化液的屈服强度和承载能力太差，而直接费用较高。风冷式重油发起机机一般来说用到聚合物汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱分割营造，井在螺桂将二者之间进行连接在一切。为使重油发起机机获取足够冷却后后水，在汽缸体和汽缸筒外表面能铸有一些散熱片（右图3-4如下图所示）。由打着机使用价值驱动下载的冷却后后水电风扇将的空气流吹向汽缸筒和汽缸体。因散熱片多而密，这些散熱的面积不大，使组件可以获取酌情冷却后后水。

  风冷式单缸汽油机的气门体相对较简洁明了，气门四周除cpu散热器外，都没有其他元件。风冷式多缸汽油机的气门盖和气门体都会各缸连在一起研发的，是为了于锻造代加工和代加工。鉴于一模一样种元件会互不通用的，因其有好处于完成类产品的类别化。

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