多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)正规（评分式）  其优点和缺点是上曲轴箱的底表面与曲轴中间线在统一表面上。一种结构类型的优点和缺点是生产制作和拆御不便，但应力差首要用做车用气油机，静音机使用并不多。

(2)龙门式  其设备构造类型共同点是曲轴箱黏结面压低曲轴咨询中心水平面设计，全设备主轴承地属上曲轴箱体。其优点有哪些是设备构造类型抗弯刚度不错，利弊是激光加工不便宜。小中型工作功率柴油发动机机多主要包括这样设备构造类型。

(3)隧道工程式  其设计特色是进给承孔为整圆式，翻滚轮毂的轴承适用翻滚翻滚轮毂的轴承。往往，各种有防御反应设计紧凑型，应力最棒。其弊端是有防御反应看起来很沉，设计较多样化。在大型单、双缸机中，为利于曲轴装配，适用各种设计为宜。对多缸机在于，则需适用盘形翻滚翻滚轮毂的轴承作进给承，较少适用各种设计。国內135品类柴油车机的有防御反应归属于各种行式。

(4)底架式  本身缸体的上曲轴装有有无刀盘承，曲轴在下曲轴箱上装有，并最受最主要的供电量，底架式汽缸体可用作于专业汽油机。

  气阀体的相关材料基本用于优质的灰铸铁质，相对于自重有特种追求的发起机，有用于铝不锈钢煅造消化液的。铝不锈钢消化液的难度和应力不好，而价格较高。风冷式静音起驱力机普通用于模型气阀结椅，其气阀体与曲轴箱错开研制，井实现螺桂将四者连接方式在连在一起。为使静音起驱力机得以充分的放凉，在气阀体和和气气阀盖外表层铸有非常多cpu，排热处理器片（如下图3-4如图）。由发起机本质上驱程的放凉换气扇将气氛流吹向气阀盖和和气气阀体。因cpu，排热处理器片多而密，于是cpu，排热处理适用面积较高，使部件要能得以适宜放凉。

  风冷式单缸汽油机的气门体相对比较复杂，气门相邻除散热性能片外，没了别零部件。风冷式多缸汽油机的气门盖和气门体有的是各缸离婚制作的，是为了于压铸和工艺。因某个种零部件行充分互通，为此有好处于满足货品的系列产品化。

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