在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机新汽车静音机副减速器箱器也选择几根成分不一样的两边轴，两轴之间180°按置，扭矩从输人轴键入后，并轨到几根两边输上，过后分散到主同轴，副减速器箱器的扭矩键入与效果环境也是样的。两边轴减速器箱器每根两边轴基础理论上只产生一小部分的惯量，之所以选择此种成分行使减速器箱器降低，伞齿轮的板材厚度降低，心轴尺寸大小也可变短，服务质量得出解决。

双期间轴汽车加速器箱器设备的伺服电机中小齿轴传动须要也与2根期间轴小齿轴传动咽合。各档小齿轴传动务的将构小齿轴传动无误赠合，并使承载能力均值划分，双期间轴汽车加速器箱器的设备的伺服电机小齿轴传动在主设备的伺服电机齿上与判定(起动因与汽车加速器箱器)向悬浮状态下，用铰接式悬浮结构设计。之所以，设备的伺服电机轴颈须要放键盘输入轴的孔内，并在孔内导套，设备的伺服电机轴颈与导套间应该有任何的径向缝隙，设备的伺服电机后面经由渐开线花键放副水速器安装驱使小齿轴传动孔内，而副汽车加速器箱器安装驱使小齿轴传动轴的轴颈作为支撑点在球轴套上。

各档齿轮轴轴传动在伺服电机上悬浮装，更改了滚针滑动轮毂轴承，使伺服电机总程的组成变得更加简单化。调速作时，几个中间的轴齿轮轴轴传动对伺服电机齿轮轴轴传动所产生的径向力，数值成正比，走向反之，因为相互间抵销、使伺服电机只担负起动转矩，不担负弯矩，缓解了伺服电机和滑动轮毂轴承的物理受力的情况，也提生了调速器的用正规性和耐久性性。12档调速器装时，也必需使用对齿，可图案填充上述9档调速器的想关內容运作。